今天跟大家聊一聊：在改善民生上，中国向来都是不遗余力，一条修了38年的墨脱公路最终才得以通车，在修建过程中经历了无数次的修修补补，牺牲了众多的修路官兵，依然不能阻挡住他们的步伐，为何誓死都要修建这条西藏天路呢？

四川以及西藏一直以来都是自驾游的天堂，其主要原因就是得益于它险要的地理环境，在这两个地方每修建一条公路，都需要耗费中国基建人员大量的精力和时间，甚至很多人也为此付出了宝贵的生命。而在这两个地方的中间，往西就是一大片的横断山脉，越过横断山脉就到了西藏高原这片无人区，这个也成为了中国基建工作人员的噩梦。

而有这么一条公路就位于西藏的南部地区，位于喜马拉雅山的南端，这里的地理环境复杂，而且地震频频发生。为了达成中国县县通公路的目的，这条西藏天路在年的时候正式破土动工，整整经历了38年的时间，参与这条公路修建的工程人员，从壮年熬到了白头，穿山凿岩最终在年的时候实现了全线通车，而这一条公路就是墨脱公路，工程建设人员把毕生的精力都奉献在了这条公路的建设上，有的人甚至为此付出了生命的代价。

墨脱公路的修建究竟难在哪里呢？

墨脱公路刚开始修建的时候，修建这条公路的工作人员就立下誓言，不惜一切代价也要把这条公路修好。而墨脱公路的修建难就难在，经历了多次的建成、损坏，最终不得不改建的循环过程。从年开始建设，经过了六年的时间，才铺设了近km的路程，在施工期间不断遭遇山体滑坡，暴雨导致的塌方，还有频发的地震，不得不停工，每年可以满足公路修建的时间也异常的短，就在这样艰难的过程中，在这六年时间里，34名墨脱公路人长眠于此。

在随后的十年时间里，经过工程人员对地形的不断勘测，随后也进行了五次的重新修建，但是受限于当时的技术原因，仍然不能达到满足全线通车的条件。直到08年的时候，当时中国基建团队拥有了先进的技术，以及最新的交通工具，墨脱公路再次迎来了全线通车的希望，工程人员再次对墨脱公路险要的路段进行修改。

而在修建这条公路的过程中，遇到最大的一个难题就是嘎隆拉雪山隧道的修建，在此之前中国基建团队，并没有挖掘类似的，布满断裂带的雪山隧道相关经验，原计划是打算修建一条盘山公路，受到地理环境的因素，这一座雪山一年之中有八个月是属于大雪封山的状态，也就意味着如果采用盘山公路的方式，一年之中将有八个月要进行封路，那么就失去建设这条道路的意义，最终经过科研人员深思熟虑之后，下定决心要征服这座海拔高达米的雪山，最终决定采用了挖隧道的方式。

嘎隆拉雪山隧道长度只有3km左右，但是却花费了工程人员八个月的时间，施工人员总共规划了12项的施工工艺，利用山上上百台顶尖的挖掘钻探设备，11处的雪山断裂层、坚硬的低温冻土层、地震频发等等危机，都没能难倒中国的工程人员，最终打通了这条隧道，只需要四分钟的时间就可以穿过这一座雪山，而原计划的盘山公路需要四个小时才能绕过这座雪山。最难的一个阶段完成之后，也为年的全线通车打下了坚实的基础。

虽然目前这条公路已经实现了全线通车，但是每年仍然需要进行修修补补，这里特殊的地理环境，经常发生山体滑坡导致公路被掩埋，直到年再次启动了对墨脱公路的修建计划，直到目前为止，仍然在不断的修复当中。那令人好奇的是，这条公路所通往的墨脱县城，总人口也才1.4万左右，在年之前，这里还是一个与世隔绝的地方，当地人连汽车都没有见过，由此可见，中国对于绝不落下一个地方的决心。

为生为中国人而感到庆幸！

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