10月27日晚，新浪微博网友称，西藏航空从三亚飞往成都的TV次航班因风挡玻璃破裂备降贵阳。都市新闻记者从贵阳机场方面获悉，确有其事，当晚机场启动了三级应急响应处理此事。

据了解，TV航班原计划于10月27日17时45分在三亚起飞，20时35分降落于成都，19时35分飞机因风挡玻璃破裂备降贵阳机场，西藏航空客服人员证实此说法，但对于破裂原因，客服人员表示尚不清楚，滞留旅客将于10月28日晚乘坐航空公司另外安排的客机从贵阳飞回成都。

10月28日，都市新闻记者从中国民航信息网络股份有限公司了解到，10月27日西藏航空TV航班17点56分（实际起飞时间）从三亚凤凰机场飞往成都双流机场，于19点32分备降贵阳机场。执飞该航班的飞机机型为空客-，机龄2.7年，飞机编号B。

都市新闻记者致电贵阳机场负责西藏航空维修的国行AMECO公司，一位姓卢的工作人员称并不了解此情况。据其介绍，昨天有一架飞往仁怀的飞机，因茅台机场天气原因，备降贵阳龙洞堡机场。

都市新闻记者向贵州省机场集团确认上述情况，被告知昨天西藏航空TV航班机组申请备降后，贵阳机场启动了三级应急响应，组织迅速腾空相关跑道，让飞机可以快速滑行到最近的停机位，该飞机于19点30左右成功备降贵阳机场。

贵州空管部门表示，确有此事，但由于两位领导一位在休假一位联系不上，无法提供具体情况。

10.28西藏航空官方微博通报

10月27日19点左右，TV三亚—成都航班（B-，空客A-E型）在南宁区域上空，驾驶舱右前风挡玻璃出现裂纹。机组按正常程序处置，于19点31分安全备降贵阳龙洞堡机场。20点08分，地服部门对机上旅客进行了食宿保障。目前该架飞机正在进行排故，机上旅客将乘坐后续补班前往目的地。

亲历乘客：

有颠簸感，事后看图片有点后怕

“我们当时是不了解飞机的具体情况，大约在飞行一个小时左右，机长通知说是因为安全故障，要迫降在贵阳机场。具体是什么原因没有告诉我们。”该乘客称，在通知后的二三十分钟内，能感觉到飞机下降得很快。

记者通过飞常准业内版APP发现，该航班于18时20分左右抵达米的高度，随后在19时左右降下，并于19时31分左右安全降落。

对于整个迫降过程，该乘客称，“没有感觉到特别不舒服，因为当时我觉得飞机颠簸是一个正常的现象，那会儿还处于一个比较轻松的状态，没有想象到事情这么严重。直到看到新闻报道里的照片，才有点后怕。”

该乘客表示，在飞机安全备降到贵阳机场后，大约过了十几分钟，就被通知飞机不能再飞，旅客可能要滞留在贵阳。由于事故次日（10月28日）是工作日，不少旅客急着赶回成都，部分旅客和安排住宿的工作人员因此发生了小冲突。

不过，该旅客也表示，机长和乘务人员都处理得很好，没有丝毫慌张。“即便事后知道这件事情，我个人也觉得他们做得很对。至少在考虑一个最基本的安全要素上，他们做得很好。”

该旅客为了处理其他事务，未等航空公司安排，已经提前乘坐动车赶回成都。

10月28日22时许，当记者向西藏航空相关负责人问及其他滞留旅客是否已安排后续补班时，对方表示正在统筹安排中。

民航业人士：

可能因为电影，公众对风挡裂纹较敏感

10月28日晚，民航业内人士称，风挡裂纹特情在“川航事件”以前，业内也发生过几次。“这种情况有很完善的处置方案，而且这次的严重程度和川航那次完全不可同日而语。”

此前在“川航事件”中，是驾驶舱右侧风挡突然爆裂脱落。该民航业内人表示，“可能是因为《中国机长》的上映，公众对风挡裂纹这个情况才特别敏感。风挡裂纹这样的特情是在处理范围内的，平时训练准备过。”

发现裂纹的处置程序是：先用指甲触摸或手指感受，分辨是内层还是外层裂纹。因为风挡玻璃总共三层，中间一层为风挡加温电阻丝。同时，“遇到这种情况，都要下高度、调小速度、报告，尽快降落。”

飞机玻璃到底有几层？

客机风挡出现裂纹本身不罕见，全世界范围内平均一个月几起，而从设计上说也不至于太影响安全，毕竟风挡玻璃有好几层，TV航班和3U性质完全不一样，3U是风挡破了，这个只是裂纹，裂纹这东西太常见了。只是对于群众而言，可能都会想到上去。

驾驶舱内侧的两层8毫米厚钢化玻璃起主要气密结构作用，可承受机舱内外5倍压力差，飞行中若其中任意一层破裂失效，另一层玻璃也可承受2倍压力差，不过使用条件会受到限制；外层的钢化玻璃厚3毫米，主要起抵挡风雨、冰雹、鸟撞等外来物冲击，保护内层玻璃不受伤害。

外层和中间8毫米厚的钢化玻璃之间，除了加热膜外，还有一层厚度达7.1毫米的聚氨酯夹层，聚氨酯是一种高分子材料，被广泛用于粘合剂、涂层、垫圈等工业领域，具有极低的导热系数，其在飞机风挡内的用途除了粘合两层钢化玻璃外，还能起到当外层玻璃破损时，对内层玻璃的缓冲作用，这也是其厚度高达7.1毫米的另一个原因。

回看川航3U事件，就目前的信息而言，事故原因颇为蹊跷，因为从现场图片看，固定风挡玻璃的舷窗边框并未受损，那么风挡脱落的原因只剩下一种情况——3层钢化玻璃破碎，在PVB膜的粘合作用下呈柔性状，被舱内高气压冲出。

驾驶舱玻璃破碎后会影响飞行安全吗？

事实上，全球民航客机风挡出现裂纹事故的概率比我们想象的多。在全世界每天高达十几万班的民航航班中，每一两周就会发生一起驾驶舱风挡破裂的不安全事故症候。而国内某航司的一份工程文件也显示，风挡爆裂属于“常见故障”。只不过像3U航班这样风挡脱落的事故却十分罕见，因为3层钢化玻璃同时爆裂的概率实在太小了。

但既然是钢化玻璃，就有自爆的可能，这是因为其内部含有硫化镍，会在钢化玻璃内产生内应力。由于制造原理限制，硫化镍无法从钢化玻璃的制造过程中完全剔除。尽管飞机风挡对钢化玻璃的性能指标要求很高，玻璃发生自爆的概率极低。

其实，说通俗一点就是：客机驾驶舱玻璃有三层，外层出现裂纹，对飞行安全没有太大影响，在正常情况下，驾驶舱玻璃可以承受5倍飞机最大内外压差载荷，当一层破损后，仍然可以承受2倍最大压差的载荷，也是非常安全的。所以，如果一层出现裂纹最多可能影响飞行员视线，对飞行安全影响不大。

都市新闻

记者欧阳蔚华

编辑申凌综合红星新闻等

编审罗玮周密

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