没去过西藏的，都觉得西藏的精华在拉萨。

但对于风光爱好者和摄影人来说，拉萨只是一个出发点，美丽的风光在羊卓雍措、在纳木措、在林芝、在川藏和滇藏线。

拉萨只是一个起点，西藏美的地方远不止拉萨

而对于一个经常去西藏的人来说，阿里才是他们向往的地方，阿里才有西藏最独特和壮丽的风光，可惜非一般人能去。

第一天你应该留在拉萨

但无论你是飞机直飞拉萨，还是开车第一次到达拉萨，都应该留下来好好看一下这个城市。

晚上到布达拉宫广场看一下夜景，当然如果有一辆这样的车是最完美的

对于飞机直降拉萨的同学来说，从平原一下子到海拨米的拉萨，除非你是经常去比这个海拨更高地方，要不都应该休息一下。第一、二天留在拉萨适应身体，第三天才开始碰车。不过如果你身体好，有一天适应就可以了。

拉萨这个“日光之城”是值得你停留几天的城市

因为拉萨只是一个起点，往后几天你看到的所有风光，海拨都会比米更高，身体不适应一下，我不保证会不会高反，至少你也会不太舒服。

去西藏放空一下自己

对于开车从川藏线、青藏线上去的朋友，拉萨对你来说只算是平原。虽然你的身体不再需要适应，但拉萨这个“日光之城”是值得你停留几天的城市。

布达拉官和大昭寺

对于第一次去西藏的人来说，他的眼里只有布达拉宫，一定要在布达拉宫广场照一张相，然后千方百计都要进去布宫看一下。等去了布达拉宫，他们会发面这座宫殿比原来他们想象的还要伟大。

布达拉官仍然是一道坎，对于那些一次来西藏，又特别容易高反的人来说，所以当你攀爬多级石级登上海拔米的布达拉宫，如果又没有高反，你会对自己更加自信。

攀爬多级石级登上海拔米的布达拉宫，是一个难得的人生经历

不过需要注意的是，布达拉官每天会限制游客数量（最近是人/天），而且下午3点后就不能进去了。所以你必须尽早买票，做好出行准备。

大昭寺前面膜拜的人们

布官里面看到的多是游客，所以你如果想体验藏传佛教的精华，还有那些千里迢迢过来膜拜的人们，你就得去大昭寺感受一下，你绝对会对西藏人们这种精神敬佩不已。

大昭寺在藏传佛教中拥有至高无上的地位

大昭寺位于拉萨老城区中心，是一座藏传佛教寺院，是藏王松赞干布建造，已有多年的历史。大昭寺，在藏传佛教中拥有至高无上的地位，也是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑。去拉萨感受一下布达拉官和大昭寺，缺那一个都是遗憾。

大昭寺是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑

拉萨一天最后的时光，应该在八角街转转，找个地方与文艺青年一起坐坐，你会发现到了晚上9点，太阳都没有落下。这时候，你就明白为什么拉萨被称为“日光之城”了。

“日光之城”不是浪得虚名，请做好防晒准备

应该开什么车去西藏？

“曾经走过滇藏线，也走了一段川藏线，听说两条线路的艰难程度差不多，我深知那种是什么路况。其实有些地方根本不是路，没有越野车根本不可能通过。”

这是我9年前开车进藏写下来的一句话，但今天看来这句话已经作废。

西藏境内很多路都是这样的

你大概听得太多西藏路况恶劣的故事，大家都以为没有一辆可靠的SUV，没有一辆像丰田陆地巡洋舰那样的硬派SUV，就上不了西藏。这种故事放在十几年前来讲还是挺真实的，但如今西藏的路有时候好得你不敢相信，因为去往羊卓雍措和林芝路上，你可以看到各式各样的轿车，甚至是QQ。

西藏需要真正越野的路越来越少了

有一个好事同行媒体甚至还问了一个奇怪的问题：“你们说西藏有没有人买法拉利？”的确是很难回答。不过最近这一次进藏，我们宾利添越车队里，的确有一辆飞驰。

我开过丰田陆巡跑过很多地方，对我来说这类硬派越野车并非完全适合西藏。现在的西藏因为路面质量好了，于是车速可以开得很快，但山路一样是那样险峻，车速快了对那些重心高、操控性差的硬派SUV来说就是一场恶梦。

某些SUV在西藏之所以成为神话，不是因为它的通过性特别强，而是它的可靠性特别好。

操控好的宾利添越在山路上游刃有余

如果不用过多考虑可靠性问题，可以开一辆重心低操控非常好，离地间隙又不小所以越野通过性好的SUV。例如最普通一大票主自品牌SUV，合资的CR-V、途观，高端的宝马X5、保时捷卡宴，或者是我们最近我们这次开的宾利添越，哈哈！

去西藏，其实很多车都可以

而且，在高原开车我比较喜欢涡轮增压。9年前我开着起亚狮跑，2.7LV6引擎的自动挡动力不足都让人抓疯，原因是高原稀薄的含氧量导致功率的严重损失，此刻自然吸气大排量已经不是最好的优势，在高原涡轮增压才是王道（前提是要保证油品）。

所以答案是，进西藏如果你不去阿里之类，其实很多车都可以。