“你看，这就是太阳能光伏充电站。它由光伏电池板、光储一体变流器与存储锂电池、光伏充电桩三部分组成。目前，已经能够正常且安全地给电动汽车充电。”

西藏自治区太阳能光伏和热利用重点实验室负责人洪亮透露，西藏在太阳能应用领域又斩获了一项科研新成果——全国首个适用于高原的电动汽车光伏充电站在我区研制成功并投入试运行。

“分步式光伏发电技术在电动汽车充电中的应用研究”项目于年10月作为重点科研项目经自治区科技厅审批立项，在西藏东风太阳光科技有限公司的大力支持下启动研发工作。近日，光伏充电站已经能够正常且安全地给电动汽车充电。

科研

历时三年研发光伏充电站

成功解决“电压覆盖”难题

据了解，西藏自治区太阳能光伏和热利用重点实验室成立于年年中。同年10月，“分步式光伏发电技术在电动汽车充电中的应用研究”项目启动，该项目旨在研究如何将光伏发电技术运用在电动汽车充电领域，以此达到充分利用洁净新能源，推动节能减排的目的。

近日，随着适用于高原应用的光伏充电桩的研制成功，一个崭新的光伏充电站诞生了，该光伏充电站装机容量20KW，正常日光下不依靠电网，每日能为最多三辆电动汽车提供满容量充电；利用光伏并网技术，在无光照时，可通过从电网上获取电能满足电动汽车充电需求；而有光照无电动汽车充电时，多余的电能可向电网供电，获取发电收益。

洪亮介绍：“光伏充电站的工作原理是利用车棚上方的光伏组件将太阳能转化为电能后，输入到蓄电池予以存储，经光储一体变流器整流送入专用的充电桩，充电桩再根据不同的电动汽车充电参数自动调整后，送入电动汽车完成充电。”说起来简单，但是仅一台光伏充电桩就用了一年多时间研发。目前，国内还没有类似的成品，加上高原气候对电器设备特殊的需求，所以西藏自治区太阳能光伏和热利用重点实验室的科研人员只能发挥“想象”，自行设计和构思，所有零配件都得找供货方定制、试制。

说起科研时最难的地方在哪里？洪亮说，其实最难的不是定制零配件，而是解决电压覆盖的问题。因为电动车型号不同，需要的充电电压就不同，为了满足不同型号的电动汽车都能在这里充电，就要解决通用性问题。经过科研团队的头脑风暴，他们最终利用电压覆盖技术攻克了这一难关。如今，该光伏充电站可提供DCv～v、DC5A～A电源，可满足大多数电动汽车的充电需求。

优势

光伏资源丰富

西藏全年平均日照时数达小时

西藏的太阳能资源居全国首位，也是世界上最丰富的地区之一。全区大部分地区太阳能辐射年均达～兆焦耳／平方米，超过同纬度平原地区一倍左右。同时，日照时数也是全国的高值中心，全年平均日照时数在℃～小时，自东向西呈递增型式分布，直接辐射占总辐射比例全年为56%-78%，,夏季可达71%-78%。曾有人测算过：在拉萨，一辆普通轿车车顶的面积，吸收太阳光一天的能量，可以让瓦的白炽灯亮10小时左右，可以让特斯拉电动汽车行驶近6公里。

“西藏的太阳能到底有多少？”根据多年监测数据统计，西藏太阳辐射总量折合标煤约-亿吨/年。这个数据比较抽象，我们可以对比年全国标准煤消费总量，国家统计局发布的《年国民经济和社会发展统计公报》中指出，年全年能源消费总量为37.5亿吨标准煤，换句话说，年西藏太阳辐射能折算成标准煤，一年的总量相当于全国能源消费近年。拉萨一直被誉为“日光之城”，而整个西藏也是名副其实的“日光之域”。

效益

利用洁净新能源

电动汽车每公里花费1毛钱

接下来，光伏充电站还要经过一段时间的改进、性能检测等，待光伏充电站能稳定运作后，今年10月份迎接自治区科技厅的项目验收。“科研成功后，我们希望能与市场接轨。因为随着人们的生活水平的提高，车辆保有率逐年提高。因此，为了节能减排并避免资源枯竭，相信洁净新能源的应用将会成为未来的发展趋势，也希望政府出台更多的优惠政策鼓励使用电动汽车、鼓励建造太阳能光伏充电站。”

最后，洪亮还给记者算了一笔账。以东风.御风17座电动汽车为例，电动汽车每行驶一公里大约耗电0.18度，每度电按照1元的商业电价计算的话，一台电动汽车每行驶一公里大约花了0.18元。那么，普通汽车是什么情况呢？“同等款式的柴油车每行驶一公里至少得花1块钱以上吧！建造一座这样的太阳能光伏充电站投资估算50万元，可使用20年，年充电（发电）收益近4万元，加上碳排放减排收益，这样一算，经济、环保价值非常可观！”洪亮说。

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